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安徽淠河总干渠渡槽设计出炉

时间:2016-7-16 10:05:00  来源:安徽省交通控股集团   作者:金海礁 孙阳杨   浏览:92次
渡槽桥按年大桥标准设计,而且桥上为城市饮用水,需要确保桥上供水在养护和检修期间不断流…因此,设计面临着荷载集度大水体荷载可变渡槽结构的止水及防渗技术渡槽结构的抗震性能及减隔震技术检修养护技术等技术难题…此类跨度过水渡槽结构国内没有先例,国外参考实例也非常少,仅德国的马格德堡桥有所实践,加上投标周期短,使得渡槽设计难度进步加大…针对这座具有颠覆传统意义桥梁的设计,省交规院

6月28日,安徽省交通控股集团所属的交通规划设计院于近日凭借创新设计,从国内诸多设计名企手中,一举拿下引江济淮工程(安徽段)淠河总干渠渡槽设计项目,极大提升了我省桥梁综合设计的知名度和影响力。

淠河总干渠目前是合肥市区主要供水渠道之一,渡槽设计流量为150立方米每秒,最大水深需达到5.45m,仅渡槽中水的自重就相当于166个汽车车道的均布荷载大小,且远期规划为vi级航道,能通行100吨级船舶。而渡槽桥梁下的江淮运河航道等级为限制性ⅱ级航道,能通行2000吨级货船。

根据招标要求,在江淮分水岭北侧,淠河总干渠中水体和船舶需要上跨顶宽280m的江淮运河,且不能平面交叉,只能立体跨越。渡槽桥按100年大桥标准设计,而且桥上为城市饮用水,需要确保桥上供水在养护和检修期间不断流。因此,设计面临着荷载集度大、水体荷载可变、渡槽结构的止水及防渗技术、渡槽结构的抗震性能及减隔震技术、检修养护技术等技术难题。此类跨度、过水渡槽结构国内没有先例,国外参考实例也非常少,仅德国的马格德堡桥有所实践,加上投标周期短,使得渡槽设计难度进一步加大。

针对这座具有颠覆传统意义桥梁的设计,省交规院创新提出了横向双幅设计方案,就是可单幅检修,单幅通水。同时,考虑桥下江淮运河通航尺度要求,渡槽桥梁主跨最小110m,最终推荐采用(68+110+68)m的三跨钢结构桁架式梁拱组合体系渡槽。该结构体系为自平衡体系,不会产生外部水平推力。拱脚处梁高的增加,既符合力学受力原理,又为本桥型方案增添了景观效果。

这一合理的渡槽设计方案和关键技术难点的处置措施等细节,立即获得国内大师级评标专家的一致认可,最终确定交规院公司中标。

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