Feed订阅

城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治

时间:2020-03-02  来源:中国景观网  浏览:336次
道路工程质量通病是指在道路工程中经常发生、较为普遍的质量问题,这些问题对工程的使用品质与寿命将产生不同程度的影响,甚至严重的后果。由于道路工程量大面广,因此其危害性更大,更应予重视。城市道路工程施工是市政设施得以正常使用的重要设施之一,确保其施工质量至关重要。现将道路工程施工质量的通病最常见的几个方面,分析其产生的原因,并提出防治措施。

1 混合料配合比不稳定

1.1 现象

厂拌混合料的“骨灰比”、二灰比及含水量变化大,其偏差常超出允许范围。混合料的色泽不一,含水量多变。在现场碾压2 ~ 3 遍后,出现表面粗糙,石料露骨或过分光滑。现场取样的试件离散、不成块。

1.2 原因分析

采石厂供应的碎石级配不准确,料源不稳定; 料堆不同部位的碎石由于离析而粗细分布不均,影响了配比、外观及强度消、解石灰含水量过大,粉煤灰含水量受料源(池灰) 及气候影响,灰堆与灰顶含水量不一,影响了混合料含水量和拌和的均匀性。拌和场混合料配合比控制不准,含水量变化对重量影响未正确估算; 计量系统不准确或仅凭经验按体积比放料,甚至连续进料和出料,使混合料配合比波动。混合料放到堆场时,由于落差太高造成离析; 出厂又末翻拌,加剧了配合比变化。现场摊铺时,由于人工或机械原因造成粗细分离。

1.3 预防措施

骨料级配必须满足设计要求,采购时应按规定采购,进料时进行抽检,符合要求后使用拌和场应设堆料棚,棚四周要有排水设施,使粉煤灰内水分充分排走。消解石灰的含水量应控制在30%左右,呈粉状使用、混合料拌和场,必须配备计量斗,对各种原材料按规定的重量比计量; 要求不高时也可按材料容重折算成体积比,进行计量控制。每种原材料的数量应控制在其使用量的5%误差范围内。当含水量变化时,要随时调整计量或调整体积比,保证进料比准确、混合料拌制时,拌和机应具备联锁装置,即进料门和出料门不能同时开启,以防连续出料,造成配合比失控。堆场混合料有离析时,在出厂前必须用装载机进行翻堆,使堆料上下翻拌均匀、装车时铲斗不要过高,以免混合料离析。加强混合料配比抽检,凡超出质量标准的范围,必须重新拌制,达到质量要求后才能出场。

2 混合料摊铺时离析

2.1 现象

混合料粗细料分布不匀,局部骨料或细料比较集中,骨料表面无细料粘附或粘附不好。用摊铺机摊铺后,摊铺机两侧骨料明显偏多,压实后,表面呈现带状露骨现象、人工摊铺后,混合料局部离析,粗细料局部集中。

2.2 原因分析

出厂混合料不均匀,或者运输与倾卸过程中产生离析摊铺机的摊铺过程中,大粒径石料被搅到两侧而细料集中在中部、摊铺宽度越宽,混合料含水量越小,粗细料分离越明显人工摊铺时,摊铺工具使用不当,如用钉耙等,使粗细料集中于表面,细料沉于下部,形成分层离析现象。

2.3 预防措施

进混合料前,应先对供料单位原材料质量情况进行实地考查,并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌、复验,保证出厂混合料均匀,含水量合适。摊铺机摊铺时,分料器内始终充满混合料,以保证分料器转动时混合料均匀搅动。根据摊铺机的机型以及配合比中细料的多少,通过试铺确定摊铺的最大宽度,一般应控制在机器最大摊铺宽度的2 /3。摊铺速度不大于4m/rpm。非机铺时进入现场的混合料应按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时宜采用拖卸,即车边走边卸,以减少翻卸造成离析。严禁使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。

3 压实度不足

3.1 现象

压实度不合格或合格率低、开挖样洞可看到骨料松散、不密实。

3.2 原因分析

碾压时,压路机吨位与碾压遍数不够。碾压厚度过厚,超过施工规范规定的碾压厚度。下卧层软弱或混合料含水量过高及过低,如此均无法充分压实。混合料配合比不准,石料偏少偏、细,二灰偏多。混合料的实际配合比及使用的原材料和确定最大干密度时的配比及材料有较大差异。

3.3 防治措施

(1) 碾压时,压路机应按规定的碾压工艺要求进行,一般先用轻型压路机(8~12t) 稳压3 遍,再用重型压路机(12~16t) 复压6~8 遍,最后用轻型压路机打光,至少两遍。

(2) 严格控制压实厚度,一般不大于20cm,最大不超过25cm。

(3) 严格控制好混合料的配比和混合料的均匀性,以及混合料的碾压含水量。

(4) 对送至工地的混合料,应抽样进行标准密度的试验,通过试验来确定或修正混合料标准密度。

(5) 下卧层软弱或发生“弹簧”时,必须进行处理或加固。

(6) 加强现场检验,发现压实度不足,应及时分析原因,采取对策。

4 道路横向裂缝

4.1 现象

裂缝与路中心线基本垂直,缝宽不一,缝长有贯穿整个路幅的,也有部分路幅的。

4.2 原因分析

(1) 施工缝末处理好,接缝不紧密,结合不良。

(2) 沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准,致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力(应变) 大于沥青混合料的抗拉强度(应变) 。

(3) 半刚性基层收缩裂缝的反射缝。

(4) 桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。

4.3 预防措施

(1) 合理组织施工,摊铺作业连续进行,减少冷接缝。冷接缝的处理,应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料,然后用热混合料敷贴接缝处,使其预热软化; 铲除敷贴料,对缝壁涂刷0.3~0.6kg/m2 粘层沥青,再铺筑新混合料。

(2) 充分压实横向接缝。碾压时,压路机在已压实的横幅上,钢轮伸入新铺层15cm,每压一遍向新铺层移动15~20cm,直到压路机全部在新铺层为止,再改为纵向碾压。

(3) 根据《沥青路面施工及验收规范》要求,按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型,以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝采用优质沥青更有效。

(4) 桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理; 工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。

5 道路纵向裂缝

5.1 现象

裂缝走向基本与行车方向平行,裂缝长度和宽度不一。

5.2 原因分析

(1) 前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关规范要求认真处理,结合不紧密而脱开。

(2) 纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。③拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。

5.3 预防措施

(1) 采用全路幅一次摊铺,如分幅摊铺时,前后幅应紧跟,避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅,确保热接缝。

(2) 如无条件全路幅摊铺时,上、下层的施工纵缝应错开15cm 以上前后幅相接处为冷接缝时,应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除,切线需顺直,侧壁要垂直,清除碎料后,宜用热混合料敷贴接缝处,使之预热软化,然后铲除敷贴料,并对侧壁涂刷0.3~0.6kg /m2 粘层沥青,再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数,使压实后的接缝结合紧密、平整。

(3) 沟槽回填土应分层填筑、压实,压实度必须达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时,需作特殊处理,如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰等。

(4) 拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前,老路面侧壁应涂刷0.3~0.6kg /m2 粘层沥青。沥青面层应充分压实新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

6 与收水井、检查井衔接不顺

6.1 现象

收水井、检查井盖框标高比路面高或低,汽车通过时有跳车或抖动现象,行车不舒适,路面容易损坏。

6.2 原因分析

(1) 施工放样不仔细,收水井、检查井盖框标高偏高或偏低,与路面衔接不齐平。

(2) 收水井、检查井基础下沉。

(3) 收水井、检查井周边回填土及路面压实不足,交通开放后,逐渐沉陷。

(4) 井壁及管道接口渗水,使路基软化或掏空,加速下沉。

6.3 预防措施

(1) 施工前,必须按设计图纸做好放样工作,标高要准确,收水井、检查井中所在位置的标高与道路纵向标高、横坡相协调,避免出现高差。

(2) 收水井、检查井的基础及墙身结构应合理设计,按规范施工,减少或防止下沉。

(3) 井周边的回填土路面结构必须充分压实。回填土压实有困难时,可采用水稳定性好,压缩性小的粒状材料或稳定类材料进行回填。

(4) 在铺筑沥青混合料前,需先在井壁涂刷粘层沥青再铺筑面层,压实后,宜用热烙铁烫密封边,以防井壁渗水。

7 结语

道路工程质量通病受设计、施工、材料以及交通环境等众多因素的影响,而没有严格按规范进行材料选择与现场施工组织不当是产生质量通病的主要原因。因此精心设计与全力组织施工,严格检查各质量关键点,可以消除或延缓危害的发生。


编辑:白鹤

版权声明:本文版权归原作者所有,如有侵犯您的权益请及时联系,我们将第一时间删除。

欢迎投稿:点击这里查看投稿方式及联系方式

微信

最热评论

发布评论

项目对接平台