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生态理念在高速公路景观绿化设计中应用

时间:2016-05-05  来源:  编辑:  浏览:333次
高速公路绿地设计现状高速公路绿地景观所包含的内容是极其丰盛的,绿地植物是必不可少的组成要素,不仅施展着宏大的生态调节功效,也是体现文化气味的主要载体…服务区也尽显古典生态风情,在服务区与路之间种植了特大型银杏梧桐紫薇香樟等树龄不高矮参差的树木,服务区的建筑则掩映其间,其中设计了景观小品,风景十分怡人…以宁杭高速公路江苏段为例,宁杭路为全省乃至全国第条景观生态路,其景观元素

【摘要】从高速公路景观绿化环境的诉求,从植物生理学、生态理论及环境美学的视角,对高速公路绿地现状进行研究,对高速公路景观绿化进行分析,论述了生态理念在高速公路建设在生态理念方面的方式办法

高速公路的建设推动了我国经济的飞速发展的同时,也带来了一系列的环境问题,尤其是高速公路建设进程中对生态环境、自然景观的损坏都很严重。近年来一些专家学者针对高速公路建设中如何做好生态维护,植被恢复做了大批的研讨,高速公路建设的生态化的过程得到了深入,人们在已然在重视高速公路建设对环境破环的问题。本文通过调查高速公路绿地现状,对多年的高速公路建设工作经验进行总结,从生态学角度提出一些见解

一、高速公路绿地设计现状

高速公路绿地景观所包含的内容是极其丰盛的,绿地植物是必不可少的组成要素,不仅施展着宏大的生态调节功效,也是体现文化气味的主要载体。

以宁杭高速公路江苏段为例,宁杭路为全省乃至全国第一条景观生态路,其景观元素丰盛包括了植物、水体、地形、建筑小品、假山石、湿地等等。植物品种丰盛,据不完整统计植物品种达两百多种。包括了常绿与落叶、针叶与阔叶、草坪与花卉、多年生和一年生、水生植物等。

如在丘陵地域路段,采取生物技巧恢复和营造“湿地”,为野活泼植物供给新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使全部绿化更加贴近自然,更加人性化。

又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成宏大的损坏,他们变传统的边坡工程防护为生态防护,采取客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方式,让本来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。

服务区也尽显古典生态风情,在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不一、高矮参差的树木,服务区的建筑则掩映其间,其中设计了景观小品,风景十分怡人。

宁杭高速公路(江苏段)是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路,沿线田园山水景致宜人,为宽大途径应用者供给安全舒适、畅通快捷、赏心悦目标行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足,表示在:一是绿化方法上,整体上程度不高,设计多采取城市途径绿化方法,绿化树种单调,季相颜色变更少;绿化大同小异,景观相同,失去了自己的景观特点。

其次,绿化存在看重觉,轻综合生态功效的偏向,有些绿地基础上以种草为主,这种“稀树草原”虽然视觉后果较好,但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1/10),不能最大限度的应用空间和时光,施展绿色植物的自然生长生产才能。

第三,高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高,致使绿化后果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势,绿地可连续发展的综合生态效益不高。

二、从生态学角度剖析高速公路绿化

高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分,也是城市开放空间系统和生态体系的一部分,既有自然属性,也有其文化属性,是庞杂的人工化生态体系。因此笔者以为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为领导,建设构造优化、功效高效、布局合理的公路绿地体系,坚持生物与生物之间,生物与环境之间相互信任,相互依存,在全部公路绿化体系中,乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中,种群间相互和谐、有复合的层次和相宜的季相颜色,具有不同生态特征的植物能各得其所,充足应用阳光、空气、地上空间、营养和水分等,构成一个协调有序、稳固的群落,施展出连续永久的综合生态功效。

1.服从生态学原则,搞好植物配置,进步单位绿地面积的绿量

绿化植物的选配,实际上取决于生态位的配置,它直接关系到绿地体系景观价值的高下和生态与环保功效的施展。在同面积的绿地中,灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高,乔、灌地被植物联合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中,应充足斟酌植物的生态位特点,从空间、时光和养分生态位上的分异来合理选配植物种类,既不重叠,也尽量不空白,以避免种间直接竞争,进步叶面积绿量,从而形成一个构造合理、功效健全、种群稳固的复层群落构造,以利种间互相弥补,既充足应用植物质源,又能形成精美的景观。在具体操作中,应以乡土植物品种为基调,恰当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物,并研讨其中各类植物的生态位,设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所,科学和美学高度协调的绿地体系。

2.坚持“物种多样性”,再现自然群落构造

在绿化中应尽量采取多种植物,以加强其抗干扰才能,下降养护方面的请求。有关材料表明:娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”,而树的管理费则少得多,更主要的是草坪的寿命相对较短,一般五、六年就要更新,护理较好的草坪寿命也不超过10年左右,而乔木具有自我调节的功效,不需太多的人工护理就能发生最大的生态效益。因此,树立乔木、灌木和地被三位一体的模仿自然群落的绿化模式,既丰盛了沿线景观,又便于养护管理,是进步绿化程度的主要手腕。

三、“生态型”高速公路绿化办法的探讨

1.边坡防护

现在建设的大部分高速公路边坡防护,重要是从安全角度斟酌,仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械,与周围环境极不和谐。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下,可以从景观生态学角度动身,应用生态绿化防护,以水土坚持为主,兼具生态景观后果。要斟酌全部植被逐步恢复进程,以灌草植物为主进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改良高速公路边坡景观和行车后果外,也有利行车安全。

边坡防护还应保持生物多样性,多科属联合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可斟酌禾本科、豆科相联合和以暖季为主,冷暖季型草种相联合,并恰当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,到达边坡四季常绿,三季有花的后果。目前工程防护手腕常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改进型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护(cf技巧)等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。

2.互通区

互通区是高速公路的出入口及景观节点,其空间由匝道立体交叉围合而成,是高速公路绿化的重点区域之一,对景观请求较高。出于美化斟酌,目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比拟单一,物种少,稳固性差,受干扰后恢复才能差,该生态群落非常懦弱,给植物病虫害的爆发与蔓延供给方便,一旦沾染了病虫害或其他灾祸,植被就会受到严重伤害。因此,建议互通区绿化在选择植物品种时,种类应尽可能多一些,即使同一类也应当选用不同的品系混配,同一品系散布不适合过火集中,以有效加强群落的抗逆性和抗多种病虫害的才能。绿化联合地形设计必需满足行车功效的须要和视觉请求,依据人们的审美情趣和处所文化特点,发明精美的生态景观点。互通区撤消内侧的工程防护,撤消工程排水沟,进行景观地形设计,使原有的平坦的互通区地形自然起伏变更,应用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物资流的转换,而且有利于植物的生长发育,能到达更好的生态景观后果。

3.中央分隔带

中央分隔带应用绿化种植,除了遮光防眩、引诱视线外,还可以改良途径景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶稠密、常绿、耐修剪的树种,按防眩后果和景观请求,一般选择蜀桧,龙柏,其高度1.6米为宜,单行株距2.0米,他们有规律的种植,形成了必定的韵律感。中央分隔带的地表绿化,种植草坪和地被植物,使地表得以有效笼罩,防止土层污染路面,到达保湿后果,同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变更,减少蜀桧的单调感,丰盛隔离带的景观。四、结语

以尊敬生态为原则、应用生态方式设计的高速公路,重要特色是不损坏自然生态体系的持续性和周围环境的生物多样性,将高速公路融入良性自然生态环境体系之中,以有特点的生态环境作为高速公路的重要景观,又使高速公路成为自然环境中的一道景观。

总之,无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看,调剂绿化构造,建设布局合理、配置合理、构造完全、视觉与功效相统一的多层次、多功效的生态型公路绿化,是保证高速公路绿化连续稳固发展的必定趋势。

参考文献:

[1]高速公路丛书编委会.高速公路计划与设计北京国民交通出版社,1997.

[2]邬建国等.景观生态学.高级教导出版社.

[3]程胜高级.环境生态学.化学工业出版社,2003,7.

[4]西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社,2004,12.

[5](美)莱诺.g.议尼鲍姆,宋力译.园林景观设计实践方式.辽宁科学技巧出版社.


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