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北京城区段铁路园林植物景观规划

时间:2016-05-03  来源:  浏览:335次
据初步统计,现有地上各类建筑物余万m不含丰台右外东庄地域…北京南站至北京站之间破旧平房距路轨过近,毛白杨距路轨过近,不符合《铁路林业技巧管理规矩》规定的安全距离…其中合法建筑m,占建筑总数的.%…因此,在进行景观计划时,必需首先懂得规矩中为保障行车安全而对环境提出的计划请求.设计联合实际,取得良好的环境后果充足认识铁路两侧的环境特色,做到适地适树…

  依据北京市市委市政府制订的《全市进京第一印象工程计划》的总体请求和具体内容,市政府决议对北京站经北京南站至丰台站之间铁路沿线两侧环境进行先期整治。整治工作的目的是在铁路沿线两侧建成一条高尺度的绿色进京走廊,并成为全市铁路沿线两侧环境整治的示范。

  北京站经北京南站至丰台站17km客运铁路沿线两侧30m范畴内为实行计划建设的地段。计划范畴跨越崇文区、丰台区的东花市、龙潭路、体育馆路、永外、右安门、花乡、卢沟桥乡、南苑乡等8个街乡。据初步统计,现有地上各类建筑物13余万m2(不含丰台右外东庄地域)。其中合法建筑61984m2,占建筑总数的47.3%。现计划范畴内野草丛生,地面坑洼不平,碎石、垃圾有碍观瞻。北京南站至北京站之间破旧平房距路轨过近,毛白杨距路轨过近,不符合《铁路林业技巧管理规矩》规定的安全距离。计划范畴内的现有植物以毛白杨、紫穗槐、火把树为主,长势较好,但混乱无章,没有形成范围,未能施展景观及防护的功效。

1 计划目的

  1.1 遵照铁道部公布的《铁路林业技巧管理规矩》,乔、灌木距铁路外轨的距离必需满足安全请求

  《铁路林业技巧管理规矩》对高乔、中乔、灌木距铁路外轨的安全距离以及铁路转弯时,转弯半径不同,植物可栽植范畴及安全距离都有明白的规定。因此,在进行景观计划时,必需首先懂得规矩中为保障行车安全而对环境提出的计划请求

  1.2 设计联合实际,取得良好的环境后果

  充足认识铁路两侧的环境特色,做到适地适树。选择耐瘠薄、抗干旱、管理粗放的植物种类,保证新植树生长良好,尽快形成良好的景观后果,而且尽量不损坏现有的长势良好的地被及乔灌木,避免造成现有环境的恶化。同时,选择防噪、降尘后果较好的植物,乔灌草相联合,落叶树和常绿树相联合,有层次有厚度,最大水平地施展降尘、防噪的功效。

  1.3 点、线联合,形成有气概、有韵律的景观序列

  沿线的计划依据地段的主要性及环境特色,断定重点,并以其为中心延长串联,以景观线和景观亮点相联合,形成有序的景观序列,点与线的设计各具特色,给人以强烈的印象。

  计划范畴内以简练、规矩的布局情势为主,形成突出的作风特点,以气概取胜,衬托首都北京雍容、大度的气概。

  1.4 将人文、自然及城市景观引入视域范畴,丰盛景观内容

  铁路沿线有东便门角楼、永定门老站等历史建筑,有万芳亭公园、北京游乐园、龙潭湖公园、二环路百米绿带、角楼映秀等景观精美的公园及城市绿地。在各道桥与铁路的交叉口还能看到延长的城市景观。将这些人文、自然及城市景观与铁路沿线绿化景观相联合,以丰盛计划范畴内的景观内容。

  1.5 清算整治,使全线范畴内清洁、整洁

  对计划范畴内的现状地进行拉坡、整地、拆除违章建筑、临时建筑并消除垃圾,清算或遮挡混乱的背景面,保证全部计划范畴内清洁、整洁。30m计划用地外边界设防护网。铁路外轨外侧留1.5m宽的维修小路,路外侧为立道牙,使其与绿地有一显明界线。保存绿地内现状边沟并加以整治,以利于排水。

  1.6 完美市政设施,增强管理

  从邻近市政给水管网引入水源,保证最基础的养护管理条件,坚持良好的景观后果。

2 主要景观节点计划

  全线绿化中重点安排了四个景点,景点的设计原则是联合周围环境特色重点美化,以高大乔木为背景,加大花灌木及常绿树的比例,形成突出的绿化景观。平面布局上寻求前进方向上的动态曲线变更以及颜色和层次的变更,使其成为全部景观序列中的高潮点。另外,在各铁路桥与城市途径的交叉点,增添一些常绿树,以形成铁路和途径绿化共同的联合点。

  2.1 景点一(16+300~15+700之间)

  管头桥与西三环路的交点,是火车进入北京丰台站后的第一个景点(图1),而且本段内车行速度较慢,便于欣赏。计划扩展景区范畴,从交叉口往东延长,共600m范畴(16+300~15+700)内,绿化带拓宽至50m。联合现西三环的途径绿化,此点的种植设计以片林为主,增添常绿树和花灌木的比例及种类,采取流线型的平面布局,寻求层次及色块的动态曲线变更,形成较突出的视觉后果。树种为杨树、桧柏、沙地柏、连翘、紫薇、金银木、野牛草(或美国地锦)。

  



  图1 50m尺度段种植设计

  2.2 景点二(11+800~11+100之间)

  路南为万芳亭公园,现状绿化景观尚可。计划开拓透景线,引入公园景观。按30m尺度段种植计划一进行设计。联合万芳亭公园,扩展全部亮点的范畴,强化视觉后果,在路北侧11+800~11+100之间700m的范畴内将30m林带拓宽至50m,按50m尺度段种植计划设计。

  2.3 景点三(7+800~5+700之间)

  现状:景泰桥(7+800)——玉蜓桥、二环路及护城河两侧百米绿化——龙潭湖公园约2000m范畴内。玉蜓桥现有部分现状绿化,景观较好。新计划地以现有模式进行设计,联合河道和铁路两面欣赏的请求,中部以高大乔木作为南北两个欣赏面的背景,在沿铁路及河道视线方向上,远景栽植花灌木及常绿树片状组团,将铁路沿线绿化带与城市景观绿地融为一体。局部开拓视景线,将龙潭湖公园的山水景观纳入其中,此点将成为全部沿线上面积最大、自然景观最具特点的亮点。

  2.4 景点四(3+400~3)角楼映秀

  现状角楼映秀已形成非常好的景观。本段内火车需跨河、过桥、转弯,且马上进入北京站,因而车速极缓,具备很好的欣赏条件。本点基础坚持现状。恰当增添大树,在沿线铁路的一侧增添常绿与花灌木(砂地柏、紫叶李、连翘等)相交替的色带,突杰出彩的变更(图2ab)。

  



  图2a “角楼映秀”种植设计

  



  图2b 角楼映秀景点后果



3 尺度景观带计划

  铁路两侧30m绿化带是设计的主体部分,其总的设计原则是:草或地被(砂地柏、地被月季)、灌木(火把树、紫穗槐)、乔木(雄株杨树)相联合,采取成行成列整齐的栽植方法,前后层次分明,整体造型简练,以气概取胜。同时,通过树种、树形、颜色的分段变更,形成沿列车前进方向的景观韵律变更。依据现状条件分辨设计了10m尺度段、20m尺度段、30m尺度段的种植计划。

  3.1 绿化带一(15+700~11+800之间)

  位于丰台站至北京南站之间,选择相对粗放的种植及管理模式。移伐杂树残树,保存距外轨14m之外的现状林木,按30m尺度段计划设计,选用管理粗放的苗木,11+940翠林小区邻近,如能拆除局部平房,铁路绿化带将于三环路绿化带相连,局部加厚,加大了绿量。铁路外轨北侧与翠林小区之间按20m尺度段进行设计。预先留出三环路与翠林小区之间计划路的用地范畴(图3)。

  



  图3 30m尺度段种植设计

  3.2 绿化带二(11+000~10+400之间)

  此段为永定门车站站区。外轨北侧10m处有墙,按10m标段设计。外轨南侧10~20m之外有楼房,按20m标段设计。本段内现有毛白杨、紫穗槐、火把树,建议保存(图4)。

  



  图4 10m尺度段、20m尺度段种植设计

  3.3 绿化带三(10+400~7+800之间和5+700~3+400之间)

  位于北京南站至北京站之间,植物种类及管理模式相对精致一些。本段内保存有日本人修建的永定门老站,站台东、西各有2栋和3栋新建的宿舍楼,站东有几株大国槐,姿势雅观。联合现状,增添花灌木,加以美化,使其成为全部沿线上一个小亮点。

  此处往东一直到7+800范畴内路轨两侧均有破旧平房,拆除后,按 30m现状毛白杨保存段进行设计,使得整体景观绿不断线。此段范畴内有毛白杨距路轨过近,伐除有影响的,其余进行恰当的修剪,暂时保存,后面按计划实行,待8到10年后去除现状树,亮出新栽树木。

4 总结与探讨

  4.1 增强规范意识

  “几十年来,我国已经宣布了大约3500余项工程建设国度尺度、行业尺度和处所尺度。其中约1/3为强迫性尺度,又称技巧法规[1]。在园林行业中从事各个产业和在各个工作环节的园林工作者,都应当首先自觉遵照技巧法规和技巧尺度。然而违背法则、尺度的事件仍时有产生。就本计划范畴内铁路沿线的现状树来说,大部分人工栽植的毛白杨均在距外轨8m以内范畴内,有树木倒伏而造成事故的危险。此次计划底本保持彻底伐除违规树,但由于未植树而先伐树造成不良影响以及其他原因,无奈仍保存了部分违规树。作为园林设计工作者,应当在设计及施工中严厉依照行业技巧规矩操作,避免事故的产生。植树不仅涉及雅观问题,而且涉及国民性命财产的安全问题。

  4.2 城区段铁路绿化美化的特别性

  火车行车速度快,不具备过细欣赏的条件,而且计划范畴内应当严禁邻近居民进入运动。因此在计划设计中寻求大的节奏和韵

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