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岭南地区高速公路景观与绿化设计研究

时间:2016-05-03  来源:  编辑:  浏览:226次
在绿化设计中,疏忽植物后期管护的难度和成本…笔者曾对岭南地域高速公路绿化所用植物以及绿化设计进行了剖析和研讨,现将研讨成果作简述…高速公路景观与绿化设计的原则高速公路景观与绿化设计重要应遵守交通安全性景观舒适性生态适应性经济适用性原则….交通安全性高速公路景观与绿化设计的重要原则是确保绿化工程施工后的行车安全….景观舒适性建立大绿化大环境思想,将高速公路

  综观广东已建成的一些高速公路,如深汕、广深、机荷等,在景观与绿化的设计中存在着如下一些误区:

  (1)高速公路景观与绿化设计相对滞后于路基、路面设计。

  (2)在高速公路景观与绿化设计中采取小区绿化设计伎俩,而没有斟酌高速公路的特别性。

  (3)在高速公路景观与绿化设计中,片面强调视觉的强烈刺激,使司机易发生视觉疲劳和不良情感。

  (4)在高速公路景观与绿化设计中,过火重视情势美,而没有斟酌以恢复自然景观为主。

  (5)在绿化设计中,疏忽植物后期管护的难度和成本。

  笔者曾对岭南地域高速公路绿化所用植物以及绿化设计进行了剖析和研讨,现将研讨成果作一简述。

1 高速公路景观与绿化设计的原则

  高速公路景观与绿化设计重要应遵守交通安全性、景观舒适性、生态适应性、经济适用性四原则。

  1.1 交通安全性

  高速公路景观与绿化设计的重要原则是确保绿化工程施工后的行车安全。包含:

  (1)中央分隔带夜间的防眩光种植;

  (2)在禁植区不可植妨害视线的乔、灌木,以免影响行车安全,但可以种植地被以笼罩地面;

  (3)切忌在中央分隔带等对司机影响较大处种植大批颜色鲜艳的花草,疏散其注意力;

  (4)在隧道的出入口用较大乔木进行明暗过渡处置,以维护司机视线;

  (5)在较易呈现危险路段,可用灌木成群栽植,以缓冲事故造成的丧失。

  1.2 景观舒适性

  (1)建立大绿化、大环境思想,将高速公路景观与绿化和沿途两侧风光相联合,注意整体性和节奏感。

  (2)选用乔灌木及地被植物时,斟酌降噪、防尘、减低风速、净化空气等功效,使高速公路集绿化、美化、净化于一身。

  (3)注意植物生长习惯,花期、花色以及树形合理搭配,力求设计精巧,发明具有时期感、反应风土人情以及具较高艺术程度的景观。

  1.3 生态适应性

  在高速公路景观与绿化设计中选用的植物,首先应具有最佳适应性,表示为抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易滋生等性状。其次,水土坚持才能强,生物防护性能好。最后,请求遵守适地适树原则,优先斟酌乡土树种。

  1.4 经济实用性

  在高速公路景观与绿化设计中,既要战胜不看重绿化的思想,同时应充足斟酌业主的经济蒙受力,尽量下降造价和后期绿化管护费,这就请求在选用植物质料时,尽量选用适应性强、管理粗放和价钱低廉的植物种类。

2 高速公路景观与绿化设计的要点

  2.1 “点”的设计

  所谓“点”,指的是互通立交、服务区、收费站及其管理楼、隧道洞门口等高速公路上的主要节点。

  2.1.1 互通立交的景观与绿化设计

  京珠高速公路广珠段的五座互通立交,其绿化情势以欣赏型的图案为主,兼以疏林草地的配衬。在大小不同、情势各异的绿地中,应用各种植物及园林景观伎俩,形成一个个层次分明、风景各异、作风统一的绿岛。设计要点如下:

  (1)以草坪为基本,给人以视线开敞、魄力大的后果;

  (2)中心绿地重视构图的整体性,采取大手笔的乔灌木和低矮花卉、地被构成寓意深远的图案,图案雅观慷慨,简练有序,使人印象深入、过目不忘;

  (3)小块绿地采取疏林草地的安排情势,尽量采取乡土树种,如细叶榕(ficus microcarpa var. pusillifolia)、蒲葵(livistona chinersis (jwq.)r.br.),以及一些生长适应性强、有处所特点的乔灌木,给人以地区提醒;

  (4)在匝道弯道外侧,持续种植乔灌木,以引诱行车方向,弯道内侧留有足够安全视距;

  (5)进行标记性设计,起到画龙点睛的作用。

  2.1.2 服务区景观与绿化设计

  高速公路的服务区重要供司机和乘客作短暂停留,及为缓解疲劳、车辆加油。设施重要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设施。服务区的建筑大多造型新鲜。绿化设计重要斟酌遮荫、休息等功效,通过植物、园林小品造景,烘托出建筑的美,发明一个精美的环境。使司机与乘客都有一种宾至如归的感到。

  2.1.3 收费站及其管理楼的绿化设计

  收费站及其管理楼是收费管理人员工作的处所。车辆驶入收费区后,车速减缓。所以,收费区在设计时应予重点斟酌。例如可采取植物颜色渐变等方法,提醒车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的处所,在设计时应斟酌美化和防噪音的问题。

  2.1.4 隧道景观设计

  隧道口的景观与绿化设计非常主要。一是可以减少司乘人员进入隧道的心理压制感;二是在洞口种植高大的乔木可起到明暗过渡的作用,进步司机视觉适应性;三是在上行、下行两个洞门之间丛植乔灌木,可禁止汽车废气在两个洞之间回流。

  2.2 “线”的设计

  “线”指高速公路主线,包括挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化重要是起到生物防护、恢回生态景观,满足行车安全和景观舒适的请求。

  2.2.1 挖方边坡的景观与绿化设计

  (1)岩石型边坡(图1、2) 此种类型第一级边坡一般都为浆彻片石满铺,可采取垂直绿化情势,即在碎落台种植爬墙虎(parthenocissus heterophylla(bl.)merr.)、辟荔(ficuspumila)等藤类植物,使之爬满边坡,以到达视觉上软化边坡的目标。第二级以上的岩石边坡,可采取生物防护新技巧即喷混植生①、三维网植草②或用安装刚性骨架回填土植草等措施,视实际情形而定。

  



  图1 挖方边坡绿化示意图

  



  图2 京珠高速公路广珠段挖方边坡实景

  (2)砂石型边坡 这种情形是砂、石、土混淆,可用拱形或“人”字形浆彻片石骨架加三维网植草。

  (3)沙土型边坡 重要目标是固土护坡,在边坡稳固的前提下可用机械喷草防护,在一些特别景观用处的边坡可以草坪为底色,用花灌木或硬质资料造景。

  挖方边坡的碎落台上种植与中央分隔带相衬的灌木,且在第一级边坡顶部上砌花槽种植棻杜鹃(bongainvillea glabra choisy)、黄素馨(jasminum mesnyi)等垂枝植物,打破边坡过于单调的格式。

  2.2.2 填方边坡的绿化设计(图3)

  



  图3 填方边坡绿化示意图

  (1)高填方边坡可采取浆彻片石骨架并在骨架内喷播小灌木种籽或草籽,到达生物防护的目标。另外,近年来从国外引进的香根草的应用也在摸索中,香根草根系发达、根长可达lm,固土护坡才能特强,但因其长势好,易因司乘人员乱丢烟蒂引起火灾。

  (2)低填方边坡可采取三维网植草的防护方法。

  (3)在填方边坡碎落台可种植一些抗逆性好的乡土树种,形成一个生态小环境,以进步边坡的防护后果,维护路基、路面。

  2.2.3 中央分隔带的绿化设计

  高速公路的中央分隔带一般为2~3m宽,为了能种植灌木,土壤厚度请求到达60cm以上。中央分隔带是高速公路绿化的重点,设计时要保证司机视线开敞,防止种植开花过于鲜艳的植物疏散司机的注意力,并请求植物能起到夜间防眩光的作用。

  (1)采取草坪、花卉、地被、灌木或小乔木,并通过不同尺度段的变换,打消司机的视觉疲劳和乘客的心理单调感。

  (2)在安排情势上,斟酌车速快的特色,宜以3~5km为一个尺度段,按沿线两旁不同风光设计出若干个尺度段,交替应用,并在排列上斟酌其渐变和韵律感。

  (3)公路的绿化设计虽然比拟简略,但也应努力发掘内涵,赋予更加深远的寓意。例如京珠高速公路广珠段的中央分隔带设计,以金黄色的黄榕为主,意喻广珠段为“黄金之路”。

  2.2.4 隔离栅的绿化设计

  目前国内外高速公路的隔离栅,多是采取水泥桩加刺铁丝网构成,虽然能到达防护后果,但刺铁丝易生锈,3~4年就需调换,现有一种新型喷塑金属防护网虽有防锈功效,但其成本太高,且无论是刺铁丝还是喷塑金属防护网,两者与途径景观都不和谐,故此,在设计时可采用如下办法:

  (1)先建造水泥桩刺铁丝隔离栅。

  (2)在有条件的隔离栅内用银合欢(lencaena glaucu)、云实(caesalpinia sepcarin)等营造刺篱带,2~3年后,刺篱带长成绩可取代隔离栅,而且刺篱带寿命可达20~25年。深汕高速公路的银合欢刺篱带隔离栅,防护后果明显。用刺篱带取代隔离栅,既能解决景观的和谐性,又可起到维护和改良高速公路生态环境的作用,而且在造价上可节俭5倍之多。

  2.3 “面”的设计

  “面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时,不可将高速公路孤立起来,而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相和谐,充足应用自然,师法自然,少一些人工雕凿的痕迹,将高速公路与周边环境作为一个整体全面斟酌。

3 停止语

  高速公路景观与绿化以往有许多不成功的例子,重要是设计往往流于一般化,过火寻求局部后果,条块分割及人工的痕迹过显明。因此,以下两点显得非常主要:

  (1)景观与绿化设计在高速公路进行路基、路面的设计时,就应提前介入。

  (2)景观与绿化设计应在恢回生态环境

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