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北京:新建城市道路两侧拟不设路内停车位

时间:2013-10-06  来源:  浏览:577次
非机动车道宽度不得小于.米规范对于道路空间的各个方面,如机动车道非机动车道人行道公共交通停车市政设施道路绿化等方面的设计都提出了具体要求…非机动车道停车位应逐步取消近年来,随着机动车的增多,道路旁的停车位越来越多,占用了自行车道和人行道…同时,城市道路的人行道应设置连续的盲道…与以往的道路设计规范不同的是,此次规范强化行人自行车公共交通的路权…
北京:新建城市道路两侧拟不设路内停车位  今后,北京的道路将把更多的路权给自行车、行人和公共交通。非机动车道的宽度不得小于2.5米,人行道的宽度则不得低于2米。同时,新建城市道路两侧的人行道和非机动车道,将不得设置停车位。市规划委昨日发布,北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》(下称规范)近期将面向社会公开征求意见。

  非机动车道宽度不得小于2.5米

  规范对于道路空间的各个方面,如机动车道、非机动车道、人行道、公共交通、停车、市政设施、道路绿化等方面的设计都提出了具体要求。

  与以往的道路设计规范不同的是,此次规范强化行人、自行车、公共交通的路权。如对于自行车使用的非机动车道的宽度,要求快速路的辅路、主干路和次干路应为3.5米,支路为2.5米;而人行道的宽度,快速路辅路、主干路不得小于3米,次干路不得小于2.5米,支路不得小于2米。人流量较大的商业或公共场所集中路段、火车站附近路段的人行道宽度还应适当增加。

  同时,城市道路的人行道应设置连续的盲道。盲道宜设置在人行道靠建筑的一侧,宽度宜为25至50厘米。

  此次规范中还考虑到一些很细节的问题。如行道树的树池应紧贴马路牙,避免占用过多的人行道。而人行道上的阻车桩,不能阻碍盲道。

  非机动车道停车位应逐步取消

  近年来,随着机动车的增多,道路旁的停车位越来越多,占用了自行车道和人行道。“道路是用来通行的,而不是用来停车的,特别是道路资源极其紧缺的北京。城市的停车应该通过小区、公共建筑配套停车设施,以及建设用地内的社会停车设施解决。”编制规范的专家说。

  专家说,由于北京部分地区机动车停车设施严重缺乏,车辆乱停乱放现象比较严重,为解决这个问题,有关部门设置了许多路内停车泊位。但根据调查,绝大多数的路内停车泊位都影响非机动车交通通行,因此此次规范中明确要求,今后新建城市道路两侧的人行道和非机动车道内,不得设置机动车停车泊位。已经在非机动车道内设置的机动车停车泊位应取消,近期取消困难大的,应根据情况对道路实施改造,逐步取消。已经在人行道内设置机动车停车泊位的,人行道剩余宽度不符合标准的,已设停车泊位也应取消。

  ■ 其他亮点

  主路公交站以后不用走天桥

  目前,环路主路上的一些公交车站是用栏杆封闭的,行人要坐公交必须走人行天桥,这给乘客特别是残疾人造成不便。规范中提出,城市快速路主路设置有公交车站的,在同侧辅路上应设置人行横道,并配备信号灯或者机动车让行标志,提高乘客过辅路的方便性。

  公交同向换乘距离≤50m

  规范提出,要努力实现公交车站无缝衔接。并规定同向换乘距离不宜大于50米,异向换乘和交叉口换乘距离不宜大于150米,不得大于200米。

  ■ 解读

  已扩建的大路口应逐步改回

  负责编写该规范的北京市城市规划设计研究院相关专家说,北京交通政策的核心是发展绿色交通,限制小汽车的过度使用。

  规范中也体现了这一原则。比如主路和辅路均设置机动车道是必要的。然而,机动车道数量如何在主路和辅路之间合理分配,目前执行的标准中并未作出规定。专家说,从快速路的实践来看,主路采用6到8条机动车道是合适的。而辅路采用单向2到3条车道,虽然能够大大提高辅路机动车交通通行能力,但由此增大了行人和自行车过街距离。因此,规范建议辅路机动车道数不宜过多,宜为1到2条。

  专家坦言,长期以来,北京城市道路及其交叉口的改、扩建工程,大多以扩充机动车道为主,降低了步行、自行车、公共交通等绿色交通的服务水平。而如今,“北京中心城主要干路及其交叉口能扩建的基本上已经扩建了,没有扩建的不应再继续扩建,并且随着轨道交通网络的形成和运力的提高,已经扩建的大路口还应逐步改回”。
 

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