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水泥砼路面破损板块修复施工探讨

时间:2014-01-10  来源:  编辑:  浏览:3344次
提高混凝土强度东环线在设计及施工时,水泥砼的弯拉强度采用.mpa,在换板过程中,采用弯拉强度.mpa控制…在实际施工中,由于设计配合比采用弯拉强度为.mpa,水泥砼在天弯拉强度均可达.mpa…浙江中金建设工程有限公司徐金沈云刚周良荣来源建筑时报…虽然东环线半幅施工后,仍有个车道,但交通量大,特别是夜间,由于没有照明设施,容易造成车辆误入施工现场,酿成事故…
水泥砼路面破损板块修复施工探讨近几年,浙江省诸暨市城市道路重载和超载车辆较多,造成路面损坏非常迅速。对于严重破碎板块用换板方法进行处治,是解决水泥砼路面破损的主要手段。根据近几年的换板施工经验,现从两大方面来探讨一下具体的处治方法。

一、提高混凝土早期强度

要加快施工进度,争取在浇筑混凝土后几天内开放交通,减少路段作业点,控制施工长度,减轻车辆通行阻力。

1、提高混凝土强度

东环线在设计施工时,水泥砼的弯拉强度采用4.5mpa;在换板过程中,采用弯拉强度5.0mpa控制。在实际施工中,由于设计配合比采用弯拉强度为5.8mpa,水泥砼在7天弯拉强度均可达4.5mpa。同时,28天龄期强度超过5.0mpa,根据现场试块和钻芯后劈裂试验换算均达到此项要求。

2、适当增加面板厚度

在相同车辆荷载作用下,将面板厚度增加到24厘米,能减少水泥砼面板的荷载应力,同时,浇筑好面板后加强养生作业也尤其重要。东环线换板过程中即增加面板厚度从原来22厘米调整到24厘米,又提高了水泥砼板的抗弯拉强度从4.5mpa提高到5.0mpa,在按规定养护7天后开放交通,实际使用效果较好。

3、采用层铺法钢纤维砼提高水泥砼路面的抗拉弯强度

在面板厚度不变的情况下,采用上、下二层钢纤维砼,虽然造价略有增加,但提高水泥砼路面整体的抗弯拉强度。我们在2003年采用上、下层布设钢纤维的施工方法亦取得了较好效果。

4、加强质量管理,确保混凝土自身强度

施工人员严格分工合作,对各工序进行现场把关,确保混凝土的施工质量,是换板工程中的关键,采用增加厚度、提高混凝土的等级及掺配一定量的钢纤维,如果现场管理松弛,工程量不抓严就达不到预期效果。

其一,混凝土板破碎后,基层清理应彻底,排水不良地段应及时设置盲沟。对已失效的半刚性基层进行重新处理。对路基沉陷及翻浆地段进行回填或换填。

其二,拌和场应有专人负责,对所进材料的规格、质量严格把关,只有严格按照设计配合比采用的原材料才能进场。同时严格按照设计配合比进行配料,每天每一时段实测原材料的含水量,调整好施工配合比,拌和计量采用自动电子计量仪,拌和时间应充分,确保拌和料合格。

其三,合理安排工期,当天破碎的板块应尽可能当天浇筑完成,最迟也不超过第二天。随时根据气象预报调整施工时间,安排施工作业。

二、施工作业点的布置

水泥砼板块修复施工作业点的布置是否合理直接影响车辆畅通,布点时要从安全畅通为首要前提,应根据交通量的大小,合理布置施工作业点的间距和长度。

1、确定换板的范围

首先应确定要换板块,以下三种损坏必须处理:1块断裂成4块或4块以上的;板块断裂并沉陷的;板块错台影响车辆行驶或有唧泥的。

2、作业点间距

根据交通量大小,确定作业点的最小间距。虽然东环线半幅施工后,仍有2个车道,但交通量大,特别是夜间,由于没有照明设施,容易造成车辆误入施工现场,酿成事故。我们在实际施工中,虽有提前预告标志,但仍免不了发生交通事故的苗头。为了确保交通安全,施工间距基本控制在1千米以上,施工人员和机械设备搬迁则增加了难度,所以间距又控制在3千米范围。

3、适当控制施工点作业长度

施工点过长,车辆通行能力减小,且易发生交通事故。在混合交通量作业地段,施工长度控制在300米以内,以确保交通安全。

4、交通标志设置

施工现场必须设立明显的标志,包括预告标志、窄行标志、安全标志、隔离墩等。

水泥砼换板施工是水泥砼路面损坏处理中一种最常用且投资最省的措施,但在交通流量大的路面,存在着施工质量、进度和车辆安全畅通的矛盾,要解决此矛盾就必须有合理的技术和施工方案以及交通安保措施。

(浙江中金建设工程有限公司徐金沈云刚周良荣)

来源:建筑时报

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